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　在飞机部件维修过程中，通常部件生产厂家（OEM 原厂）所提供的部件维修手册（CMM：Component Maintenance Manual）均会要求对相关部件按照一定的时间间隔或飞行循环数进行分解、检查、测试并视情修理。而对部件进行褪漆，则往往是其中必须要完成的一道工序。

　　对部件进行褪漆，CMM手册通常会给出几种不同的方法：打磨法、喷砂法或化学法（涂抹褪漆液法）。经过查阅相关资料，同时结合长期的工作经验，各种褪漆的方法中，从完成质量、物料损耗、工作效率、物料采购难易程度、对操作人员的身心健康影响以及环保等方面的影响，喷砂法比打磨法和化学褪漆法均有非常明显的优势。

　　喷砂加工技术就是利用压缩空气或水为动力源，将塑料砂等介质作用到所需部件表面上达到某种工艺效果的技术。

　　而对于飞机部附件的褪漆工艺，通常所使用的塑料砂有丙烯酸塑料Acrylic、尿素Urea、碳酸钠粉末或核桃壳walnut等，具体在美国军标、Honeywell飞机起落架系统标准程序SPM32-49-01、Goodrich航空标准、CFM 发动机 CP2464、以及 Boeing 标准中均有要求。

喷砂法与打磨、褪漆液法比较

　　与打磨褪漆和使用褪漆液褪漆相比较，喷砂法具有下列优点：

（1）可以处理复杂形状的工件：打磨褪漆适用于形状规则平滑的工件表面，比如飞机和机翼蒙皮、飞行控制舵面等，而喷砂法适用于任何形状的部件。

（2）不受环境和季节温度等因素影响：而褪漆液在温度稍低时，因化学反应变慢甚至停止而影响到褪漆的工作效率。

（3）操作简单可靠：喷砂法通常使用箱式喷砂机（见图 1），操作简单，操作人员手持喷砂呛，将塑料砂喷到工件表面上即可。操作人员只需要进行简单的喷砂机操作培训便能掌握操作要领。

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（4）对环境的危害程度小：打磨褪漆时，粉尘很大，操作人员完全处于操作环境中，必须佩戴完备的劳动防护品。一般褪漆液均为化工产品，虽然近几年环保型褪漆液不断涌现，但是对操作者本身以及周围环境依然有很大的影响，操作人员必须佩戴完备的劳动防护品。而喷砂法操作人员与部件隔离，喷砂过程中所产生的粉尘也可以通过排气系统排出，因排气系统通常有过装置，不危害操作人员身体健康，更不会危害到周围环境。

（5）对部件不产生任何伤害：通常褪漆所使用的介质有塑料砂、胡桃核、碳酸钠粉末等，其 MOH 硬度均在 3.0 ～ 3.5 之间。与飞机铝合金构件甚至合金钢构件相比较，硬度相差甚远，不会引起构件表面的损伤。

（6）使用成本低，经济性好：打磨褪漆中耗材主要是砂纸，化学褪漆法主要使用褪漆液，因现在国内主要飞机机队为 Boeing 和Airbus，这样各大机体维修厂和部件维修厂所使用的耗材往往为进口产品，损耗量大，价值不菲。喷砂法所用的塑料砂价格约 40-60 元 /公斤，且可以循环使用十余次，以我单位轮毂为例，单个飞机轮毂损耗的塑料砂约在 0.5 公斤左右。

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